共享大战可不止是服务平台之间的事
共享电动车品牌，其实大家已经非常熟悉了，最早靠着共享单车起家的摩拜、后来者居上并迅速推广共享电动车的哈罗出行、还有许许多多看到了共享电动车广阔前景并且纷纷加入的小蜜电动单车、7号电单车、芒果电动车等等品牌。
而品牌共享单车的代表，则是在海峡对岸的Gogoro。Gogoro除了生产和制造电动车之外，还有一项名为Gogoroshare的业务，主要是针对城市上班族而推出的共享电动车服务。顾名思义，就是以品牌车辆为基础，在此之上的共享服务，大家在享受到共享带来的便利之余，也享受到了品牌价值带来的体验感。
同样都是共享服务，但却又有着不同的区别，首先从车辆本身来说：
共享电动车品牌所投放的电动车只是能够满足最根本的代步需求，甚至你并不知道你所使用的共享电动车来自哪个厂家，有着怎样的配置，安全的刹车距离是多少，电池最多能提供多久续航。除了你知道你所使用的APP由哪个公司开发之外，其他一概不知。
品牌共享电动车则不同，最一目了然的就是车辆品牌款型，就算不知道，也能轻易在品牌官方网站了解详情，更不用说车辆的最高速度，基础配置，电机功率，电池容量，续航水平。知道是哪个品牌生产，自然在使用的过程中会多了一丝信任感，不会偷工减料，也不会去到偏僻的郊区却发现原来车辆有问题。
谈完车辆本身的差异，再来看看它们最根本的功能，便利性：
共享电动车品牌种类繁多，相互之间竞争激烈，品牌之间的投放力度大，每个品牌都想要占有更多的市场空间，走到街上哪哪都能看到类似的共享服务，你甚至可以在全国各地都只用一款APP软件，可以说，只要你愿意使用共享电动车，出门就一定会有一辆车在等着你。
品牌共享电动车不同，本身品牌产品就具有一定的局限性，北方的品牌厂家更愿意把时间精力投入到北方地区，南方的品牌商家可能只想针对自己的主要市场投放。这样的区域化发展就限制了共享服务的便利性，总不能每到一个城市，都重新付个押金租个车吧。
站在用户的体验角度而言，共享电动车品牌则与品牌共享单车相去甚远，但这并不意味着优劣。
共享电动车品牌的车辆成本低，制作工艺不如市场上的品牌车款那么精细，能够以低廉的价格吸引民众的使用。一个小时1块钱，一天最多几块钱，是非常符合当下消费观念的，投入小，但是可能回报有时却能够超出预期，我租下来骑或者不骑，一天也就是这么多钱，不会让人感觉浪费。
品牌共享电动车车辆本身生产成本高，在租金方面肯定会比传统共享电动车高出不少，但是用户体验感受好，车辆精细化程度高。虽然花钱租车，但享受的却是买车的服务。乐意花更多钱获得更好体验的人，肯定更愿意接受这样的方式。
其实无论是共享电动车品牌也好，品牌共享电动车也罢，相互都是具有优势的，大陆目前多以廉价共享电动车品牌服务为主，可谁也不知道哪天会不会突然有一个厂家想要将自己的品牌产品投放到共享电动车服务行业中去，让用户即使是租车，也能体验尊享感。
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