就我个人而言，特斯拉的产品会被归类在“3C”类别，他们做的车比较像是一个会走的平板电脑或手机，所以我一直没有很喜欢特斯拉的产品，甚至还有点不欣赏他们的品牌操作以及企业经营方式。
但不得不说，特斯拉的出现确实刺激了传统车厂更加积极地研发电动车，也才让我们有捷豹I-PACE这样的车可试，还有奔驰EQC和奥迪e-tron等等。
在试过I-PACE之后，我更加确定特斯拉是3C产品——但这并非贬义，只是在我看来两者的设计理念不同罢了，特斯拉的粉丝们不用过度激动。
还是一台车
I-PACE确实是一台“车”，因为捷豹本来就是做车的，他们考虑的事情才是车主真正在考虑的事情，只是为这辆车提供动力的来源从燃油变成了电。
至于其他部分，使用起来就跟我们习惯了几十年的车一样，没有什么繁琐的新奇界面，不需要一个人在旁边跟你按部就班地讲解说明，你马上就知道该怎么使用I-PACE。
试车前，很期待I-PACE的性能
试车前的产品说明会上市，捷豹一直在讲自己的赛车血统、讲自己这几年在电动方程式上的投入，反正最终要强调的就是I-PACE是一台性能SUV。
我过往对于捷豹的轿车的操控表现一直赞誉有加，所以即便我认为SUV表现不及房车，但在经过了产品说明会的洗脑之后，我心中还是对于I-PACE有着美好的想象，几乎是用“雀跃”的心情在等着试车。
但I-PACE的实际表现着实跟我心里期待的有落差，不过不至于是失望，只是我的期待过高，是我的问题。
并不是说I-PACE的操控不好，如果要拿去跟特斯拉目前唯一的SUV Model X相比，那I-PACE可以赢过大概两个光年，因为X实在太过笨重，Model Y发售后或许还可以一战。
但若跟其他燃油车比，I-PACE在操控上确实不是那样出色，至少不会是捷豹一直强调的赛车血统，若要以I-PACE的级别来看，我认为操控最强的就是保时捷Macan。
如果Macan的操控设有95分，那我可能最多只会给I-PACE的操控打70分。
其实是一辆很好的SUV
诚如我前面所说，我过去就觉得捷豹做SUV比起轿车还差了一点，毕竟他们做SUV也不过是这几年的事情，更别说是做一台从来没做过的纯电动车。
所以，开着I-PACE劈弯，可以发现全车重心都集中在底盘上，毕竟81kWh的电池绝对不会轻到哪里去。
重心低当然是好事，但I-PACE还是有车高的，再加上避震器行程较长、阻尼较软，还有那无可避免的车重，所以过弯时的感觉就是四个轮胎定在路线上，但车身却一直往外抛，然后再把四个轮胎往外拉，造成一种车身和底盘相互抗衡的感觉。
I-PACE会把避震器设定得如此舒适是让我最惊讶的地方，因为捷豹不停在强调赛车血统，所以我原本以为I-PACE会有个硬邦邦的悬挂反馈，但是并没有！不但没有，这避震器还软得像奔驰一样舒适。
若论舒适，I-PACE应该是我至今坐过最舒适、行车质感最好的捷豹了，比起旗舰XJ还要来得好。事实上我也觉得SUV本来就该舒服点，因为车重与车高天生就摆在那里，硬要去对抗物理特性的话，通常都只会搞得两头不到岸，吃力不讨好。
所以，我认为I-PACE是一台很优质的SUV，坐起来舒适、质感出色、内饰具科技感、空间也足够四人使用，再加上帅气的外观，就是一台很称职的“高贵SUV”，很适合多金新贵选购给家中女性，自己偶尔开出门也是帅气典雅，更别说还有自带主角光环的“电能驱动”。
但它的操控性真的就不像宣传那样，准车主们如果要买来过把瘾，那可能会有点失望。但I-PACE是有底子的，你可以感受到他有一个强韧的底盘和车架，主要问题在于避震器相对来说太软，如果你愿意下决心把避震器换了，我相信I-PACE绝对会有虎虎生风的表现。
至于动力……696牛米最大扭矩真的不是开玩笑的，加速时的感觉是力越来越足，而不是像Model X那样集中在前段。
反正燃油车是绝对给不了你这样的体验，要想捉弄车上乘客，车里架好相机，起步时全电门下去就是了。
一款试水的产品
中国大陆市场目前共有3款车型在售，分别是400 S、400 SE和400 HSE，三车采用了同样的动力输出，续航都是相同的465公里（工信部），甚至轮圈都一样是20寸的，主要差异在于一些豪华性配备。
63.08-71.68万元的价格一点也不算便宜，毕竟不是谁都像特斯拉那样有号召力，愿意掏大几十万买一辆电动车，所以捷豹采用一如既往的销售策略，在终端市场上给出较大的优惠。
现阶段来说，电动车终究还是“不差钱人士”的专属玩物，毕竟不是每个人都有供养电车的条件（钱不是重点，重点是要有可以充电的车位，我相信捷豹的用户也不大愿意和那些草根电动车挤在一起充电），何况捷豹还没像特斯拉那样建立起一个成熟的充电服务网络。
所以我更愿意相信I-PACE只是捷豹一款试水的产品，卖得好不好？随缘吧！
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